浩博平台客服 24小时极速回复"。日前，比亚迪在上海举行了e平台3.0分享会。比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。 从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。

　　e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

　　如今传统电动车品牌在电驱系统方面，大多采用电机控制器+电机+减速器三合一的电驱动系统，优势就在于简化了零部件之间的外部线束，达到轻量化、节约成本等目的。而八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。集成了驱动总成（电机和变速器/减速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC（电压转换器）、OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理系统）。

　　电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。如搭载于海豹（参数丨图片）车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230kW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8s。未来，八合一电动力总成更将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9s。

　　功率半导体作为电力系统的重要组成部分，是提升能源效率的关键因素。高电流密度、高效率的SiC是公认优良的新一代电控功率芯片。e平台3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题，并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器，实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造，具备完全自主的知识产权。

　　e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器，其SiC功率模块的规格是1200V-840A，具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达230kW以上，功率密度提升近3倍。同时，SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的银膏烧结工艺，并集成了高灵敏NTC传感器，使得e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平在世界遥遥领先。

　　有了高性能SiC芯片后，电动车行业如今竞相争霸的800V高电压策略，以及8合一的集成化控制模块，都将顺利成为现实。前者需要SiC的耐高压高温特性，后者需要SiC体积更小、结构更紧凑的优势。比亚迪e平台3.0新的8合一总成，在业内可算创新的成果，它集成了电机和减速器、电机控制器、PDU电源分配、DC-DC直流转换器、OBC车载充电、VCU车辆控制器、BMS电池控制单元等功能，整体重量更轻、体积更小，也为以后车身一体化压铸创造了条件。

　　比亚迪的宽温域热泵系统通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成的热泵系统架构，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。而冷媒直接冷却加热式的电池热管理，也能够减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率，低温续航里程最高提升20%。

　　e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环。至此电动车的传力路径彻底变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。刀片电池采用高安全磷酸铁锂化学体系，杜绝电池热失控，电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试，进一步加强电池整包的安全性。

　　CTB电池车身一体化也是比亚迪e平台3.0一项创新的技术。CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

　　在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，媲美百万级豪华旗舰车型。另外，CTB结构可以让车身地板降低了10mm，这意味着车厢内空间得到优化，并且整车重心更低，操控稳定性必然比以往更好，比亚迪称海豹的麋鹿测试车速高达83.5km/h，这里肯定有CTB技术的贡献。

　　比亚迪自主研发的基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

　　是利用电机旋变传感器更高的角度分辦率，来判断车轮的打滑程度，识别精度提升了300多倍，在车轮抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。相比博世ESP的轮速传感器预测车轮轮速变化的时间，TAC提前了50ms以上。

　　是如何实现防滑效果的呢？简单来说就是iTAC会智能分配你车的前、后轴扭矩，相当于一套纯电动的四驱系统。iTAC系统会代替你快速精确地控制后轮的扭矩输出，把后轮的抓地极限控制在特定范围内。