以蔚来为例同步永磁电机和异步感应电机哪个更适合高速工况？蔚来es8采用双异步感应电机，在高速工况下续航打折比较严重。而蔚来ES6基准版采用双永磁同步电机,相比异步感应电机,哪种在续航方面更适合高速工况呢？

　　异步电机比永磁同步更适合跑高速；但以前感应后永磁的蔚来ES6为例，跑高速的时候可能还是用永磁更好

　　左：尼古拉·特斯拉 右：给线圈绕组通入三相交流电产生定子磁场，吸引转子旋转

　　：永磁体天然就有磁场，感应异步电机的需要通电才能产生转子磁场；仅看这一点，谁的效率更高一目了然。

　　：高速转动的时候需要转子磁场弱一些，此时交流感应电机需要较少的电能产生转子磁场，而

　　永磁同步电机大部分情况下效率更高高转速情况下劣势(至少是优势削弱)空转情况下存在劣势

　　永磁同步电机平时效率高，是因为有一个永磁体，不像感应电机那样需要用电生成电磁场；高转速效率低，是因为需要生成一个额外的反向电磁场，来削弱永磁体的磁性，而感应电机不需要。

　　车子在高速场景下，电机肯定是处于较高转速，肯定已经到了永磁同步电机的弱磁区域了（否则，那车子的参数匹配应该不太合理）。

　　这时候，永磁同步电机的效率应该是低于异步感应电机的 —— 但我们无法断言这一点，因为电机的效率是由很多方面决定的。比如说，如果蔚来的永磁同步电机的技术水平比异步感应电机高两代呢？那在高速这种不利状态下，依然效率更高也是有可能的。

　　异步感应电机更适合高速工况。如果给车加一个变速箱，永磁同步电机更适合高速工况（因为电机工作在较低转速状态）。比如保时捷Taycan就是这么做的。

　　咱们之前的讨论中，说到了永磁同步电机在高速时会的额外损失。但问题是，只要永磁同步电机转动起来，因为永磁体不能自动关闭磁场，那它的铁耗、机械摩擦损失就是一直存在的。

　　也就是说，永磁电机就像一个大爷，你用与不用，损耗就在那里不会变 —— 那这时候，用永磁电机来出力，可能效率还是更高一些。

　　有办法解决吗？ 也有的，比如韩国现代E-GMP平台就给永磁同步电机装了一个离合器，不用它的时候就断开，让电机不转，就没有这些固定损耗了。