富联注册，2026年，新能源汽车电驱领域正迎来技术迭代的关键周期，行业竞争逻辑已从过往的参数比拼，

　　本文聚焦电驱核心技术板块，对电机、减速器、增程三大方向的前沿趋势与核心亮点进行梳理科普，为电驱行业从业者提供清晰的技术资讯一览，助力快速把握行业技术演进脉络。

　　德国初创公司DeepDrive是双转子电机技术的领跑者，其径向磁通双转子电机已吸引了宝马集团的合作。

　　• 结构优化：采用 “内转子 - 定子 - 外转子” 同轴夹心结构，内外转子均为带永磁体表贴的环形导磁基体，定子为双环形叠片 + 螺旋波绕组，取消传统电机的定子铁轭，仅保留极少量机械连接用轭部

　　• 磁通路径重构：由传统 “定子 - 气隙 - 转子 - 铁轭 - 定子” 的单回路，变为 “外转子永磁体 - 气隙 - 定子绕组 - 气隙 - 内转子永磁体” 的闭合回路，磁阻显著降低，铁损减少，磁通量利用率提升至 92%

　　• 离心力： 内转子通常采用表贴式永磁体，在高速旋转时面临巨大的离心力，有磁体脱落的风险，需要特殊的固定工艺

　　• 热管理挑战： 热量需要穿过外转子和外气隙才能传导至机壳，热传导路径长，冷却效率低，需要创新的冷却方案

　　• 绕线与装配： 复杂的定子结构和双转子系统使得自动化绕线和装配过程极具挑战性

　　• 质量控制： 需要对内外转子的动平衡、同轴度等进行精确控制，测试流程也更为复杂

　　• 无轭定子与抗扭绕组：通过扭转叠片与螺旋导体棒设计，解决双转子电机定子无法传统安装的问题，绕组承担扭矩传递，定子扭转刚度提升，适配汽车工况的温度与扭矩波动要求

　　• 磁场畸变抑制：斜极永磁体与螺旋绕组磁场协同，抵消轴向磁场畸变，避免磁场最大值偏移与扭矩降低，保障宽转速范围内的高效稳定运行

　　永磁同步电机（PMSM）在效率和功率密度上表现出色，但其恒定的磁场强度导致其在高速弱磁工况下效率下降。

　　可变磁通电机（Variable Flux Motor, VFM）应运而生，旨在通过主动调节电机磁通，实现全速域、全工况下的最优效率。

　　：1） 电机转子里本身有永磁体（产生固定磁力）2） 当需要减弱磁场时（比如高速行驶），就通过一套油路系统，把油压进这个组件里。油压会推动那个小铁块，移动到永磁体的关键位置。3） 这个小铁块就像一个“磁力短路器”，它会把一部分磁力线“吸收”或“引导走”，使其不对外做功。小铁块移动得越多，被“短路”掉的磁力就越多，电机实际输出的磁场就越弱。4） 当需要增强或恢复磁场时（比如低速起步），就减少油压，小铁块在弹簧的作用下退回原位，磁力不再被短路，电机就能输出最大扭矩。

　　通过将电机转子与减速器齿轮进行一体化设计和制造，旨在简化结构、减轻重量、提升系统刚度和传动效率。

　　吉利星愿)开了个好头，其作为一体轴的代表，将成本压到极致，力挫比亚迪海豚成为新一代“小车之王”。

　　• 高度集成与适配：电机、逆变器、行星齿轮组、离合器、差速器深度整合，结构紧凑，适配 400V/800V 平台，兼容不同半导体类型，支持 BEV 平台快速集成，缩短车企开发周期

　　• 双模式智能切换：在发电 / 辅助驱动间快速切换，实现前轴直驱与四驱，急加速 / 爬坡动力显著提升

　　• 高效能量管理：内燃机始终运行在最优转速区间发电，降低油耗与排放；双模式策略优化能量分配，兼顾补能与动力，综合续航超 1000km

　　• 系统控制复杂度高：发电与驱动模式切换需精准的离合器控制、扭矩协调及 NVH 抑制，对控制软件与标定要求严苛，开发与验证周期长

　　• NVH 与驾乘体验挑战：模式切换时的冲击、内燃机介入噪音与振动，需优化悬置、隔音及控制策略，否则影响驾驶质感

　　• 热管理难度大：双模式下电机、逆变器、内燃机热负载变化大，需高效热管理系统，否则影响部件寿命与性能

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