2026大乐购测试 注册登录平台"采埃孚日前开发出预测性自适应巡航控制系统（ACC），即ZF Eco Control 4 ACC，可将行驶里程增加多达8%。该ACC附加组件的核心组件是Embotech的模型预测控制优化算法。特别的是，新系统可以实时评估上坡和下坡坡度和曲线等地图信息，以及有关动力总成最佳工作点的车内信息。现场测试表明，Eco Control 4 ACC在实际交通中可实现高达8%的续航里程增益。作为系列ACC的附加功能，新系统可用于乘用车和商用车，无论动力系统类型如何。相关负责人表示，采埃孚可以从其对整车的系统理解中为辅助系统提供适当的信息，并控制加速和制动，而Embotech贡献了其对实时评估这些数据及其嵌入式解决方案的适当算法的深刻理解。

　　微美全息宣布推出基于卷积神经网络（CNN）的3D人体行为识别算法系统，其中CNN具有良好表征能力。该系统通过从3D骨架数据中提取四种类型的信息特征（距离、距离速度、角度和角速度特征），并使用合适的编码将它们编码成图像，从而将数据用于3D人类行为识别任务。据悉，该系统的应用过程主要包括数据采集、数据预处理、特征提取、分类和预测决策。第一步是为基于CNN的3D HBR系统收集适当的数据。第二步是数据预处理，其中特征变换、特征选择和特征提取耦合在一起，通常称为数据预处理模块。微美全美基于CNN技术的3D HBR算法系统可以实现个体和群体的高精度行为识别，设置异常行为预测并及时预警，可广泛应用于人员识别、车辆识别、区域入侵、目标异常检测等应用场景。

　　国外研究人员开发了一种可用于固态电池的电解质材料，支持以高达90%的容量重复使用阴极。据悉，该团队在制造新电解质时使用相同的盐，但添加了有机基两性离子聚合物来改变其性能。研究人员将新电解质夹在由锂金属制成的阳极和由不同材料（锂铁、磷酸盐、镍、钴和锰）制成的阴极之间，从而制造电池。研究人员认为，无论使用哪种阴极，由此产生的电池都比当前电池更可回收。因为受益于电解质中的聚合物，整个电解质可以在100℃下熔化。一旦电解质熔解，电池就很容易拆卸，所以可以单独回收每个部件。测试表明，该电池在高达45℃的温度下具有高导电性。研究团队还发现，在电池拆解后，阴极能够保持其原始容量的90%，因此易于回收。

　　SoundHound AI与Togg宣布合作，在Togg的智能汽车系列搭载SoundHound AI先进的人工智能技术，包括创新的边缘+云（Edge+Cloud）连接、多语言功能和定制品牌语音助手。据悉，Togg的车载AI语音助手能够实时跟踪和理解语音上下文（甚至在用户说完之前），并使用SoundHound专有的Speech-to-Meaning®和Deep Meaning Understanding®技术解决多个问题并过滤结果。通过SoundHound丰富的内容领域库（包括共同开发的车辆控制服务），Togg用户可以使用语音命令来播放音乐、锁门、打开后备箱、更改温度、开关灯以及访问有关本地充电站和电池续航的信息。SoundHound的语音技术还支持25种不同的语言。因此，SoundHound和Togg此次合作使用户能够通过自然说话来控制智能车辆体验，就像对另一个人说线

　　PowerFlex宣布与Samsara合作，将PowerFlex的X EV充电管理软件与Samsara的车辆远程信息处理解决方案集成。PowerFlex X和Samsara的集成由Samsara的开放数据平台实现，并将增强共同客户的用户体验。该系统将为车辆位置和充电状态（SOC）提供警报和综合仪表板。它还将跟踪和记录实时和历史的可持续发展信息，例如怠速和燃油效率，这些信息将输入到PowerFlex的自适应负载管理中，以优化电动汽车充电并节省成本。通过利用PowerFlex X CMS和Samsara集成，PowerFlex和Samsara的客户可以受益于结合了车队管理和电动汽车充电功能的统一解决方案，从而提高电动汽车车队的效率、简化运营和数据驱动的决策。借助PowerFlex X和Samsara的集成数据，客户可以监控和分析充电模式和能源消耗，以改善充电基础设施规划、能源效率和整体车队准备情况。

　　大陆集团宣布扩展汽车软件开发工具箱：虚拟ECU Creator软件（vECU Creator）。借助vECU Creator，汽车制造商、供应商和第三方开发人员将能够在其特定的开发环境中配置和运行基于云的虚拟电子控制单元，以帮助开发尚不存在的微控制器和处理器硬件的代码。虚拟ECU Creator是大陆汽车边缘（CAEdge）框架的一部分，而该框架在亚马逊云科技（Amazon Web Services，AWS）上运行。通过使用基于云的vECU，原始设备制造商可以更快、更高效、更敏捷地构建软件定义车辆（SDV）的新应用程序或软件功能。因此未来开发可以在硬件开发和生产周期的同时，由云中的工程师不断进行测试和调试。虚拟ECU Creator将大陆高性能计算机和电子控制单元与Elektrobit经过生产验证的自适应AUTOSAR软件结合在一起。

　　国外研究人员发现了一种稳定合金中纳米级析出物的新途径。该团队使用计算模型来探讨受到辐照（一种非平衡力）时在材料不同晶体之间的域（称为晶界）形成的析出物。在平衡环境中，力是平衡的，并且材料不会出现净变化。然而，在大多数应用中，硬质材料会受到非平衡力的作用，例如辐照，甚至是搅拌。因此，了解析出物在这种非平衡环境中如何演化非常重要。在铝和锑的合金中，锑会形成析出物，如同油在水中形成油滴。研究人员发现，如同预期，当受到辐照时，在晶界处会形成析出物。然而，出乎意料的是，这些析出物不会粗化并继续生长，而是在达到一定尺寸后停止，这被称为抑制粗化行为。在这些系统中，物种的传输起着重要作用，例如电池中电极之间的离子物种传输。

　　舍弗勒开发出新一代金属双极板，可用于质子交换膜（PEM）燃料电池。该设计针对大规模生产进行优化，并且采用新涂层工艺，可延长使用寿命。据舍弗勒方面表示，与使用上一代极板制造的燃料电池组相比，使用新型极板制造的燃料电池组的功率密度提高约20%。相关负责人表示，“舍弗勒开发了一种创新设计，可以充分利用极板的表面积。双极板上的结构越精细、越精确，极板的效率就越高。”因此，基于电池组体积（包括端板和坚固装置），可实现每升燃料电池组4.6 kW的功率密度。另外，这种金属双极板采用独特的涂层系统。该供应商已开发出可用于双极板的高性能涂层系统系列——Enertect，以在燃料电池整个使用寿命期间保持高导电性。

　　Nexperia推出首款具有附加安全电路的高密度5V集成电路（IC）负载开关，以扩展其模拟和逻辑产品组合。这款NPS4053是Nexperia进军电源管理IC（PMIC）的举措之一，旨在提供更小的占用空间和卓越的系统保护，以帮助提高系统可靠性和安全性，并实现分立电源器件的多元化。该器件经过优化，适用于笔记本电脑、台式机、停车点和汽车信息娱乐系统。NPS4053的工作输入电压为2.5V-5.5V，包含一个55mΩ自保护场效应晶体管（MOSFET），可有效管理流向负载的功率流。该器件包括可编程限流电路，可在110 mA至2.5 A范围内精确控制负载电流，并达到6%以上的精确度。该器件还支持“真正的”反向电流阻断，提供强大的端到端系统保护。为了进一步增强系统监控，NPS4053集成了一个故障指示器引脚，可向主机控制器发出故障事件警报。

　　D3公司宣布推出基于德州仪器（TI）AWRL1432器件的 DesignCore® RS-L1432U毫米波雷达传感器。这种新传感器能够实现许多不同的毫米波雷达算法，从而进行测量、检测和跟踪。然而，RS-L1432U旨在大幅降低汽车应用的功耗和体积成本。该传感器采用TI AWRL1432单芯片雷达集成电路，集成了Arm®内核、雷达加速器和完整的雷达子系统。其射频前端集成了一个锁相环（PLL）、两个发射器、三个接收器和一个基带ADC。该射频集成电路（RFIC）覆盖76-81 GHz频段，发射功率为11 dBm，典型噪声系数为12.5 dB。这些设备中的处理内核包括用于算法、目标跟踪、分类和通信的160 MHz Arm® M4F®，以及用于傅里叶变换（FFT）、对数幅度（Log Magnitude）和恒虚警处理（CFAR）运算的TI雷达硬件加速器1.2。

　　有研究人员提出了可插拔衍射神经网络（P-DNN）来解决衍射神经网络的可重构性问题。为了验证所提出方法的有效性，研究小组设计了一个双层级联超表面，可在800纳米近红外波段工作，展示了可插拔衍射神经网络在手写体数字和时尚识别任务方面的能力。手写体数字和时尚分类任务在实验中的分类准确率分别超过91.3%和90.0%；通过分析探测平面各子探测区域的能量分布，当共享层插件固定时，分别使用手写体数字插件和时尚插件，根据能量分布可以准确识别手写体数字和时尚任务。未来，基于超表面的可插拔衍射神经网络可用于光学集成组件，实现不同功能的AI系统，为自动驾驶系统中的实时物体探测和显微镜成像中的智能光学滤波等特定任务提供所需的低能耗与高速计算。

　　印度奥里萨邦科技与研究大学的研究人员研发了一款由光伏阵列供电的直流电机模型。该系统依靠人工智能（AI）技术优化太阳能阵列的输出，并让该电机的运行效率达88%，而现有直流电机的工作效率仅为75%至80%。此类太阳能电机未来有望用于工业机械、家用电器，甚至电动汽车。该模型的重点是提高系统的整体效率，以让该电机可依靠太阳能实现最高输出。提升的效率得益于能优化太阳能阵列功率输出的AI算法、电机的再生制动系统以及可从太阳能阵列和制动系统充电的电池。据该模型所显示，当天气晴朗时，太阳能阵列可以产生足够的电力使电机运行，并将多余的能量存储在电池中。当阴天时，电机就会没电。该电机的再生制动系统在启动时可为电池充电，将动能转化为电能。

　　研究人员创建了一种能够支持120- 900 V电压的通用充电器，这种充电器实际上是一个两级充电器，前端有一个升压-降压功率因数校正（PFC）电路，然后是一个可重新配置的DC-DC转换器。顾名思义，当电池电压大于输入电压时，充电器可以升压，反之，当电池电压小于输入电压时，充电器可以降压。研究人员进行了一系列模拟和实验，从而证明这种新型充电器可以在120-900 V之间的任何电压下安全地为电池充电。尽管在较低电压（48-120 V）下充电器的效率表现略有下降，但在所有测试电压下，其效率仍然优于传统充电器。总的来说，该充电器的效率始终高于94%。据悉，该充电器商可作为车载充电装置，帮助降低充电器的安装成本；以及作为非车载充电装置，从而提供充电装置为所有电动汽车充电。

　　作为一项预防措施，科德宝开发了出新型3D热障一种热障，通过增加传播阻力来帮助减缓或阻止热失控。新型3D热障可用于电池内的各个位置，并且在最初的系列生产中已被证明具有可靠性。与现有的二维屏障（例如平面垫和隔热毯）不同，这种3D结构开辟了全新的可能性。科德宝公司表示，关键在于新的几何形状增加了热传播阻力。通过各种大批量和小批量制造工艺（例如注塑和连续挤出），该公司可以为客户生产特定的3D几何结构产品。目前正在生产的3D结构产品包括型材密封件、模块隔板和盖板、冷却管线或电气元件等组件选项。

　　通用申请了一项名为“利用扫视行为预测驾驶员状态（predicting driver status using glance behavior）”的专利，以在某些情况下，自动驾驶汽车的驾驶员会因为感觉不舒服而倾向于接管手动控制。通用汽车解释说，该系统可以依赖现代汽车中已有的技术，例如驾驶员监控设备。 新专利可以对驾驶员监控系统观察到的扫视行为进行处理，以确定驾驶员何时感到不舒服并且更有可能接管手动控制，最终调整车辆的行为。通用希望利用这些数据来训练其自动驾驶汽车，使其符合车主的驾驶风格。如果车辆在下雨时开得太快，并且驾驶员想要接管手动控制，该系统可以确定这一点并训练汽车在潮湿的柏油路上降低速度。

　　Morrow与Gamma合作开发基于物理的数字孪生电池电芯，此次合作将利用GT的仿真技术，对Morrow公司的研发流程进行数字化，从而深入了解那些难以或不可能通过物理测试进行测量的电池。通过基于物理的软件库，GT的仿真软件GT-SUITE可以实现系统集成、分析和优化。该公司还开发了先进的电化学仿真软件GT-AutoLion，电池供应商和原始设备制造商可以将该软件用于电芯和电池组设计。LNMO用成本低且丰富的锰来替代钴作为支架，以更好地利用电池电芯中的锂和镍。比起现有技术，这些电池更具可持续性。现在，Morrow公司有望制造出更加环保、更具成本效益的电池，但需要进行可持续性分析。

　　总部位于以色列的Cipia公司致力于开发由计算机视觉人工智能（computer vision AI）支持的驾驶员监控系统。Cipia的驾驶员监控系统通过红外摄像头收集图像，以确保该技术在所有照明条件下都能正常工作。据介绍，当驾驶员开始将视线从道路上转移并且不专注于驾驶时，分心指示灯就会亮起。该系统还可以检测驾驶员是否系好安全带或拿着电话。相关负责人表示，该技术由两层人工智能算法支持。第一层检测面部并跟踪头部姿势，以分析驾驶员的眼睛睁开的程度、注视方向以及视频帧提供的其他信息。第二层算法将面部线索转化为驾驶员的生理状态。例如，该算法会将连续眨眼转译为一定程度的睡意，而一系列的注视模式将被解读为一定程度的分心。

　　DeepDrive宣布将在2023年IAA Mobility上全球首发用于电动汽车的新型中央驱动单元。DeepDrive开发出经济高效、资源高效的双转子电机，扩大了电动汽车的续航里程。获得专利的DeepDrive双转子径向磁通电机将内转子和外转子与两个气隙结合在一起，并具有极高的材料利用率和最低的铁损。双转子概念的关键推动因素是槽填充系数高于80%的新型分布式绕组概念。DeepDrive驱动单元可最大限度地减少材料消耗。优化的设计显著减少了对磁铁（与竞争对手相比减少50%）和铁（与竞争对手相比降低80%）的需求，并强调了公司对资源节约型创新的承诺。DeepDrive的驱动单元将有两种型号可供选择，以满足不同的市场需求。这两种型号均将电机与两级正齿轮和高效SiC逆变器相结合。

　　福特向美国专利商标局申请了一项双向充电系统专利，展示了一种不同的、稍微复杂的共享电力方法，可从一个点为多辆车充电。该双向充电系统涉及插入车辆充电，并使用适配器将更多车辆添加到“链”中。 该装置将使用第一辆车的充电端口通过适配器和电缆将电力发送到另一辆车。福特的专利图显示了三辆汽车连接到该系统，但具体可以同时连接多少辆汽车尚不清楚。虽然电动汽车作为发电机的概念并不新颖，但用辆车为多辆车充电却很新颖。这一开发可能会给车队所有者带来重大好处，即可以为多个设备充电，而无需在一个地点安装数十个充电器。对于无法设置永久充电地点的远程工作地点来说，该专利也非常有益。